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汽车行业:汽车业面临沉重结构调整压力

发布时间:2019-10-21 22:33:07

汽车的饱和程度一般用千人汽车保有量来衡量。世界平均的千人汽车保有量大约为140辆。与中国有较强可比性的日本、韩国2004年的千人汽车保有量分别是439辆和219辆。

中国截至2009年一季度汽车保有量是6689.8万辆,其中农用汽车(包括三轮汽车和低速载货汽车)占20.24%。目前全国城镇人口约6亿,其余7亿人是农民。根据上述数据,可以计算出,中国城镇的千人汽车保有量是90辆,而农村地区是19辆,全国平均的千人汽车保有量是51辆。

从城镇保有量数据看,已经接近世界平均水平的70%,而农村地区的保有量仍有巨大的发展潜力。

中国汽车的产销规模已经1000万辆(09年),如果在这个基础上连续保持3年(零增长),城镇地区千人汽车保有量就将超过140辆的世界平均水平。

研究日本的汽车普及过程可以看出,自20世纪60年代起轿车开始进入日本家庭,轿车销售年增速在25%以上的高速增长阶段大约持续了10年左右,如果从1966年——日本称为家庭轿车普及元年算起,到1971年高速增长阶段结束,大约持续了5年时间,此后转入低速增长阶段,年增速在-10%~10%间。巧合的是,日本1971年汽车销量增速转为低增长阶段时,千人汽车保有量也是大约100辆,与目前我国城镇地区的普及程度相当。

中国城镇地区的汽车普及已经进入低速轨道,无论从产销规模和饱和程度,高增长都已经不现实,年增速在-10%~10%间是相对合理的。农村地区的汽车虽然普及潜力巨大,但由于农民收入水平和城镇地区差异巨大,目前仍看不出汽车进入农民家庭的可行性。

农民普遍能接受的汽车价格仍在万元以内,而国内最低端的汽车价格也在3万以上,对于汽车生产企业来说,3万元已经达到其生产体系的极限,在现有条件下,进一步降低成本的空间已经很小,2万元的价格差异只能等待农民收入的提升,而这个过程将是一个长期的过程。

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